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凌力尔特公司新的LT3795汽车高亮度LED驱动器控制器

发布日期:2014-10-16 14:43:57 【关闭】
摘要:凌力尔特公司新的LT3795汽车高亮度 LED 驱动器控制器
在汽车中LED的应用范围包括前灯、白天行车灯、刹车灯和转向信号灯,仪表板显示以及背光照明,包括所有种类的车内照明灯。由于客户都有风格偏好和安全需求,几乎所有新车型都提供LED白天行车灯。本田雅阁的大多数2013车型都使用了LED白天行车灯,并在旅行车型和混合动力车型中提供了LED前灯。为了保持这种令人惊叹的增长率,LED不但必须提供更强的可靠性、更低的功耗和更紧凑的外形尺寸,而且还必须实现可转向前灯、防眩调光等创新设计。另外,在汽车环境中,LED所有这些改进都必须优化,同时还要承受条件相对苛刻的汽车电气和物理环境。难度不言而喻,这些解决方案还必须提供非常扁平、紧凑的占板面积,同时提高总体性价比。
 
尽管这几年来,LED已经用在白天行车灯、刹车灯、转向信号灯和内部照明中,但是特定于前灯的应用还相对较新。目前,只有少数量产车提供了LED前灯,其中包括本田雅阁、奥迪A8 和 R8、雷克萨斯 LS600h 和RX450h、丰田普瑞斯、凯迪拉克凯雷德以及保时捷卡宴。有些业界估计数据表明,2012年LED前灯市场大约为10亿美元,预计到2014年,该市场将超过20亿美元,并继续以指数级增长。高亮度 LED 需要一个准确、高效率的DC电流源,要有调光方法,而且必须提供各种保护功能。此外,这些LED的驱动器IC必须设计为能在多种多样的条件下满足上述要求。因此,电源解决方案必须效率非常高、提供坚固的功能和可靠性,同时又是非常紧凑和经济实惠的。可以说,就驱动高亮度LED而言,要求最苛刻的应用就是汽车前灯照明应用,包括白天行车灯和前灯,因为这类应用所处的是严酷的汽车电气环境,必须提供大功率,一般在15W至75W之间,而且必须放入空间非常有限的外壳中,在达到所有这一切要求的同时,还要保持富有吸引力的成本结构。尺寸小、寿命极长、低功耗、更强的调光能力等优势,是高亮度LED白天行车灯和前灯得到广泛采用的催化剂。几家汽车制造商都用LED设计了非常独特的白天行车灯,让这些白天行车灯成为前灯的“眉毛”或“底线”,以此彰显品牌的独有魅力。这些应用不仅从设计角度来看非常独特,而且在提供可靠、具成本效益的解决方案时也有一些设计挑战。随着高亮度 LED 逐步用在近光和远光前灯中,这些挑战也变得愈加显著了。
 
大家熟知的是,前灯的主要功能是在夜间或者在不太理想的天气情况下提供前向照明。需要更高的照明度一直是前灯发展的主要驱动力。在上世纪80年代,卤素灯成为业界标准,凭借50W的电功率,这类灯能提供大约1500流明的光,这比其之前的钨丝灯发光量提高了50%。这样的发光量转换成功效或每瓦提供的光,就是每瓦30流明。在上世纪90年代,高强度放电氙灯成为主流,因为这类灯能提供80lm/W,从而使制造商能提供更大的总体光输出。
     不过,氙灯也有缺点,例如:需要准确地调节,以避免使对面的车辆看不清道路;工作寿命相对短,仅2000小时;使用有毒的水银气体和制造费用昂贵。随着高亮度LED灯的功效持续提高,这类灯已经变得更加理想地适用于前灯应用了。5年前,量产高亮度LED灯提供 50lm/W的功效,这还不足以用于前灯应用,不过,目前的LED设计可提供100lm/W光输出,而且估计在接下来的几年内,光输出将超过 150lm/W,这甚至超过了最好的高强度放电灯。LED 能提供大致相同的每瓦光输出量,而且还有其他一些优点,包括长寿命、坚固性和环保设计,因此用LED构成新一代前灯变得尤其有吸引力了。
 
用LED构成汽车前灯和白天行车灯有很多优势,产生了几种积极影响。首先,LED灯从不需要更换,因为它们的可靠寿命长达10万小时以上,超过了车辆的寿命。这就允许汽车制造商将 LED 灯永久性地嵌入到车身中,而无需为进行更换留出操作余地。

LED灯还有助于极大地改变车辆款式,因为LED照明系统不需要高强度放电灯或卤素灯所需的深度或面积。从输入电功率提供光输出 (以流时,高亮度LED灯还比卤素灯的效率高。这有两种积极影响。首先,可以耗费更少的汽车总线电功率,这在电动型汽车和混合动力型汽车中尤其重要,同样重要的是,效率高还可以减少需要在外壳中散出的热量,从而无需任何笨重、昂贵的散热器。

最后,通过在前灯阵列中使用高亮度 LED 阵列,并以电子方式进行转向以及调光,可以很容易地设计LED阵列,并为很多不同的驱动情况而优化照明。
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